Équipement caractéristique du triathlète, les prolongateurs permettent une amélioration significative de la performance sur le vélo, grâce à une position plus aérodynamique.
Du simple système associant reposes bras et barres en aluminium au cockpit sur mesure en carbone, la gamme est aujourd’hui très large.
Ces dernières années, la marque néo-zélandaise FastTT s’est démarquée avec un modèle largement plébiscité par les professionnels pour ces performances.
Nous avons donc eu l’occasion de tester, sur vélo de route et CLM, leur tout nouveau modèle 2.0 pensé pour la performance.
Prenez un café et venez découvrir ces prolongateurs qui devraient séduire tous les triathlètes ! ☕️
Zoom sur FastTT, fabricant artisanal néo-zélandais de prolongateurs
Fondée en 2022 par Wayne Attwell, FastTT est une jeune entreprise néo-zélandaise qui est rapidement devenue incontournable chez les triathlètes à la recherche de la performance.
Designer industriel de métier, Wayne est aussi un ancien spécialiste du contre-la-montre.
Passionné par l’optimisation de la performance, il a donc lancé la marque FastTT avec un objectif clair : développer des cockpits et des pièces haut de gamme pour le contre-la-montre et le triathlon.
Basée à Hamilton en Nouvelle-Zélande, la société propose aujourd’hui une gamme simple avec un cockpit décliné en 2 versions : un pour le triathlon et un de contre-la-montre soumis aux règles UCI.
Sur leur site, vous retrouverez également une large gamme de pièces de montage pour adapter les prolongateurs à une grande partie des guidons CLM et route du marché.
Des pièces de remplacement, des entretoises et des systèmes d’hydratation viennent compléter une gamme qui vous permettra d’adopter une position 100% personnalisée.
Présentation et montage des prolongateurs FastTT 2.0
Le grand déballage
- Les 2 prolongateurs avec leurs mousses et le support de compteur
- Un kit de montage pour le test sur le vélo de CLM Cube Aerium C68 TT
- Un second kit pour monter les barres sur un vélo de route, accompagné d’une plaque permettant l’installation d’un porte-bidon
- Un large set d’entretoises pour adapter la hauteur des prolongateurs
- Une paire de plaques servant d’interface entre les prolongateurs et les entretoises
- Une visserie complète et une seringue avec du frein-filet
- Un guide câble pour le passage des câbles de shifters dans les prolongateurs
Il faut savoir que lorsque vous achetez les prolongateurs chez FastTT, les barres sont vendues uniquement avec la visserie et la plaque d’interface qui doit venir se fixer entre votre basebar et les prolongateurs.
L’ensemble des autres pièces sont vendues en supplément, ce qui peut faire grimper l’addition.
Toutefois, ce n’est pas forcément nécessaire si votre position est déjà réglée et que vous souhaitez juste changer les barres.
On vous conseillera tout de même de vous rapprocher de FastTT et/ou de votre vélociste pour vérifier la compatibilité avec vos équipements actuels.
Un montage qui offre de larges possibilités d'ajustement
Place maintenant au montage de ces prolongateurs sur le vélo de contre-la-montre, en remplacement des Profile Design présents à l’origine. Et c’est le coach Maxime qui s’y colle !
La première bonne surprise, c’est la facilité d’installation, car démonter un cockpit tout intégré, c’est simple… mais le remonter, c’est une autre histoire.
Après 2h30 de montage, de démontage, de remontage… notre mécanicien en herbe arrive à un résultat satisfaisant.
Le kit de montage spécifique à la basebar Cube est très bien pensé avec une pièce permettant d’ajuster l’angle des barres au degré près.
L’emboitement des entretoises permet aussi une meilleure rigidité et stabilité du cockpit.
Attention cependant, car les cales FastTT ne sont pas compatibles avec les cales présentes initialement sur les vélos de CLM.
Pour votre colonne d’entretoises, soit vous changez tout pour avoir uniquement des composants FastTT, soit vous conservez l’actuelle sur laquelle vous venez monter les prolongateurs et les plaques de jonction.
On ajoute les quelques vis fournies et on peut désormais passer au réglage. La visserie est d’ailleurs bien pensée, car elle permet de peaufiner les réglages sans avoir à tout démonter.
L’écartement, le recul et l’orientation des prolongateurs est possible à l’infini grâce à une large fourchette de réglages de la plaque de jonction.
Peu importe votre morphologie, vous trouverez donc forcément une position qui vous correspond.
Pour tutoyer la perfection sur le réglage, FastTT aurait pu imprimer des repères sur la plaque de jonction afin d’avoir un réglage plus précis et reproductible, comme sous les semelles des chaussures vélos pour le placement des cales.
On vous suggère tout de même de faire une étude posturale après ce type d’achat. Un expert saura vous aiguiller parfaitement sur la position alliant efficacité, confort et aérodynamisme.
Dernier point sur le montage, et non des moindres : l’intégration des cables. Le CLM Cube est équipé de SRAM Blips au bout des prolongateurs, relié en filaire à la BlipBox située sous la potence.
Les barres FastTT prévoient un passage du cable dans la poignée, puis sous la mousse pour venir ensuite descendre le long des entretoises dans une rainure prévue à cet effet.
Cependant, cela ne permet pas une intégration propre des câbles puisqu’ils seront toujours visible au niveau de la potence pour entrer dans le compartiment de la BlipBox.
Deux solutions s’offrent donc à vous :
- Mettre du scotch électrique noir bien tendu pour fixer les câbles contre les pièces et les cacher… c’est moyen.
- Jouer au bricoleur et percer un trou dans les cales de hauteur pour passer le câble à l’intérieur de la colonne d’entretoises… c’est mieux, mais ça demande de sortir la perceuse.
Le test sur vélo de triathlon
Ergonomie et confort au rendez-vous
Place maintenant à la partie la plus importante : le test en conditions réelles.
Ce qu’on recherche avant tout avec l’achat de ce type de produit, c’est du confort, de l’ergonomie, de l’aérodynamisme et un gain d’efficacité par rapport à des prolongateurs classiques.
Du côté du confort et de l’ergonomie, c’est le vrai point positif de ces barres FastTT 2.0. Avec une longueur suffisante pour poser l’ensemble des avant-bras, cela permet une bien meilleure répartition du poids du haut du corps sur les prolongateurs, et donc de réduire les tensions au niveau des coudes, des épaules et des cervicales.
Les poignées, avec une inclinaison légèrement vers l’intérieur, offrent une prise en main ergonomique et très intuitive, ce qui permet d’exercer une traction et d’avoir un meilleur gainage du haut du corps.
Il en résulte une excellente stabilité lors du pilotage du vélo, même sur des terrains techniques ou dans des conditions venteuses.
Il est également possible et recommandé de scier les poignées pour avoir une longueur permettant de reposer les poignets sur les barres.
Enfin, la mousse des prolongateurs est de très bonne facture, ce qui permet d’avoir un confort très important sur les coudes.
Combiné à la forme ergonomique des reposés coudes, cela ajoute à ces prolongateurs FastTT 2.0 un vrai confort d’utilisation.
Vigilance tout de même pour les triathlètes ayant des muscles très développés au niveau des avant-bras. Le prolongateur s’affine en allant vers la poignée et certains pourraient avoir du mal à poser leurs avant-bras sur l’avant de ces barres.
Quoiqu’il en soit, les prolongateurs FastTT 2.0 présentent un atout de taille en leur faveur avec un confort inégalé qui permettra un relâchement musculaire maximal, et donc une baisse de l’accumulation du lactate.
En particulier lorsque la distance s’allonge, et que la position devient plus difficile à maintenir, l’envie (et le besoin) de quitter les barres se fait beaucoup moins présentes.
Sur triathlon, cela devrait également vous permettre d’aborder la partie course à pied avec une fraicheur accrue.
Un gain aérodynamique certain
Du côté de l’aérodynamisme, il est toujours difficile d’estimer réellement le gain annoncé par la marque. FastTT annonce un gain jusqu’à 16 watts à 50 km/h et 11 watts à 43 km/h.
Testés en soufflerie avec un large panel d’athlètes, les résultats sont donc plus intéressants que le passage d’une jante carbone de 35mm à 60mm.
En pratique, on peut surtout ressentir que le flux d’air est clairement moins important sur la partie des avants-bras, et sur l’avant du corps d’une manière générale.
Cette réduction des turbulences est permise grâce à la forme du prolongateur qui épouse parfaitement l’avant-bras du triathlète.
Contrairement à un système classique, l’air ne vient donc pas s’engouffrer entre la barre et le bras, ce qui améliore la stabilité.
Le vélo est donc plus facile à piloter, même en condition venteuse avec une roue à haut profil à l’avant.
En comparaison à des athlètes qui doivent réduire la hauteur de leur jante avant pour pouvoir piloter leur vélo sans risque, le gain est donc considérable.
Une amélioration des watts ?
Le dernier paramètre que l’on cherche à estimer serait un éventuel gain de puissance. Il est encore difficile pour Maxime de constater une éventuelle amélioration de ce côté en raison d’une étude posturale récente. Changement de selle, nouveau positionnement du cockpit… ces modifications demandent un temps d’adaptation pour retrouver une pleine efficacité.
Cependant, il est déjà possible de constater que la traction exercée sur les poignées aide à produire davantage de puissance et, logiquement, à la conserver avec le confort procuré par ces prolongateurs FastTT 2.0.
Verdict final en compétition dans quelques semaines…
Un modèle parfaitement adapté pour un vélo de route
Un montage simple comme bonjour
« Ces prolongateurs ont-ils vraiment un intérêt pour un vélo de route ? », c’est la question que tout triathlète doit se poser. Nous les avons donc testés sur un Giant Propel, un vélo typé aéro et équipé en SRAM Force eTap AXS 12 vitesses.
Ici, pas de question d’intégration de câbles puisque le changement de vitesses aux prolongateurs sont gérés par les SRAM Blips connectés aux dérailleurs en Bluetooth.
Le montage est donc très simple avec un support conçu par FastTT pour être fixé sur les cintres ronds de diamètre 31,8 mm présents sur tous les vélos de route.
Attention cependant si vous avez un cintre aéro (plat ou ovale), cela risque de ne pas être compatible.
Il est ensuite possible d’ajouter des entretoises afin de fixer la plaque de liaison qui forme un pont au-dessus de la potence.
Celle-ci est très pratique, car elle permet de fixer un porte-bidon, solution qui est parfois difficile à mettre en place sur un vélo de route.
Sans même les essayer, les barres FastTT 2.0 font forte impression par rapport à un modèle classique (reposes bras + barres) avec, ici aussi, de larges possibilités d’ajustement qui permettent un positionnement millimétré : recul, inclinaison, angles d’une barre par rapport à l’autre…
Des performances bluffantes
Place maintenant au test sur la route, par William. Comme sur le vélo de CLM, le confort est au rendez-vous et la forme ergonomique permet d’améliorer significativement la surface d’appui, et donc d’améliorer la stabilité et de réduire la sollicitation musculaire (gainage, muscles cervicaux…).
Au niveau aérodynamique, il est parfois difficile de trouver une position aussi efficace que sur un vélo de triathlon. Mais les larges possibilités d’ajustement offertes par ces barres permettent vraiment de s’en approcher.
Avec les prolongateurs FastTT 2.0, la position aérodynamique est bien plus agréable à maintenir, même parfois plus qu’une position avec les mains en bas du cintre, c’est tout simplement bluffant !
L’amélioration du pilotage et la stabilité permet aussi d’envoyer bien plus de watts qu’avec des reposes-bras + barres. On se retrouve donc plus aérodynamique, plus puissant et donc beaucoup plus rapide.
Sur certains segments, à puissance égale et dans des conditions similaires, j’ai déjà pu remarquer un gain allant jusqu’à 3 km/h par rapport à une position avec les mains en bas du cintre et jusqu’à 1 km/h par rapport à mes anciens prolongateurs.
Nul doute que ce modèle apporte un boost des performances en compétition et améliore l’efficacité en course à pied après la pose du vélo.
Certes, les prolongateurs FastTT 2.0 sont un investissement conséquent, mais bien moins cher qu’un vélo de triathlon, pour des performances qui s’en approchent.
Sur un triathlon vallonné ou montagneux, le vélo de route équipé des prolongateurs FastTT 2.0 peut clairement rivaliser avec de nombreux vélos de contre-la-montre qui ne sont pas optimisés à 100%.
Prolongateurs FastTT 2.0 : le verdict
D’abord curieux par le rapport coût/bénéfice de ce type de produit par rapport à d’autres équipements, les prolongateurs FastTT 2.0 ont très vite dissipé nos doutes.
Avec un confort et une ergonomie inégalés, le boost de performance est vraiment bluffant, que ce soit sur vélo de triathlon ou sur vélo de route.
Les performances aérodynamiques sont également au rendez-vous et on se retrouve avec un vélo très maniable tout en restant relâché musculairement, ce qui est très important, surtout lorsque la durée d’effort s’allonge.
Certes, cela représente un investissement important de 1065$, auxquels il faudra ajouter d’éventuelles pièces accessoires et des frais d’imports de Nouvelle-Zélande.
Mais la qualité du produit et les performances qui en découlent en valent réellement le coup !
De notre côté, les prolongateurs FastTT 2.0 nous accompagneront désormais sur tous nos triathlons sans drafting pour encore plus booster nos performances !
La nouveauté XÉNOS 318 pour un cockpit FastTT encore plus performant ! 🚀
C’est la dernière innovation de la marque néo-zélandaise FastTT : un cockpit complet de triathlon incluant le cintre Xénos 318 et les prolongateurs FastTT 2.0 pour optimiser vos performances.
En plus de l’ergonomie optimale, ce cockpit ultra-confortable offre également des performances aérodynamiques remarquables. On retrouve notamment un support BTA pour optimiser le passage du flux d’air en position aérodynamique.
Les nombreuses pièces de réglages (entretoises, cales angulaires, plaques de support…) permettent un positionnement millimétré de chaque triathlète en fonction de ses contraintes et de sa morphologie. L’intégration des câbles est aussi facilitée avec ce cintre pour un montage épuré.
Ce cockpit complet se fixe directement sur n’importe quelle potence de diamètre 31.8mm. Parmi les vélos de triathlon compatibles, on retrouve le Cervelo P-Series, le QuintanaRoo X-PR, le Felt IAx, les Ceepo Viper et Katana, et bien d’autres. On peut aussi le monter sur un vélo de route, à condition d’acheter des leviers de freins et des manettes de changements de vitesses spécifiques au triathlon.
Il est disponible à partir de 1775$ sur le site FastTT.
.
